21世纪经济报说念记者 闫启 北京报说念插插插综合在线网站

又一家智能驾驶企业文书报复。

3月12日晚间，(苏州)股份有限公司发布公告暗示，公司在港交所的股票简称将由“知行汽车科技”调动为“知行科技”，并于2025年3月17日上昼9时矜重收效。关于这次股票简称的调动，知行汽车科技次日进行了官方回复：“以更好响应公司的业务规模——切入机器东说念主规模。”当前，知行科技已设置干系机器东说念主行状部，以便进一步开展干系业务。

据了解，知行汽车科技主要产物为自动驾驶域限度器，公司看成自动驾驶惩处决议提供商，现领有已生意化的L2至L2+级自动驾驶惩处决议，并正为整车企开荒L2至L4级自动驾驶惩处决议。此前，公司已赢得与祥瑞汽车、长城汽车、奇瑞汽车、东风汽车等多家闻明车厂干系的定点函。

从智驾到机器东说念主

昔时几年，从智驾到机器东说念主的东说念主才迁移一直潮水涌动。从智能驾驶向机器东说念主转型也曾成了行业趋势。

星海图独创东说念主、CEO高继扬此前曾先后赴任于Waymo和Momenta两家自动驾驶企业，并在其中担任技艺职位，后于2023年5月创立了具身智能公司星海图。当前，星海图也曾完成4轮融资，投资方不仅有高瓴创投、IDG成本、金沙江创投等闻明投资机构，还有米哈游、蚂荟萃团等产业方的提拔，此外无锡创投、北京机器东说念主产业基金也对星海图加注。

还有原文远知行COO张力，也于2023年11月文书加入足式机器东说念主公司逐际能源担任长入独创东说念主兼COO。张力于2018年加入文远知行担任COO，在职5年多指挥团队积极探索革命无东说念主驾驶的生意时势，匡助公司制定切实可行的生意化策略，促成与多家国内和跨国车企的策略息争。

除此以外，还有曾在小鹏汽车和 OPPO 担任首席科学家的郭彦东，创立智普通科技，自研的多模态大模子能驱动机器东说念主杀青高精度感知与天然交互；前小米自动驾驶产物技艺负责东说念主刘方，设置了阿米奥机器东说念主；百度集团资深副总裁李震宇，加盟具身智能赛说念初创公司它石智航。

与自动驾驶东说念主才不断流向机器东说念主规模同期，智驾企业也速即响应，运行布局干系业务。

2024年底，也曾很久莫得公开荒声的理念念汽车CEO李念念向媒体暗示，理念念汽车100%会作念东说念主形机器东说念主。据《21汽车·一见Auto》此前报说念，理念念汽车公司最高决策组织策略经管委员会负责东说念主已交由总裁马东辉担任，而李念念本东说念主将元气心灵向AI目的更动。

而动作比较早的小鹏汽车在2024年11月发布了AI东说念主形机器东说念主Iron；同庚12月广汽集团发布了自主研发的第三代具身智能东说念主形机器东说念主GoMate，并打算在2025年杀青自研零部件批量坐蓐；奇瑞汽车联手AI公司Aimoga共同研发了东说念主形机器东说念主Mornine；长安汽车也在旧年文书开展东说念主形机器东说念主征询，并打算在2027年前发布干系产物。

与此同期，莫得明确文书报复机器东说念主的车企也在偷偷布局。比亚迪、尚颀成本（上汽旗下私募股权投资机构）和北汽先后投资国内东说念主形机器东说念主初创企业智元机器东说念主，其中北汽还投资了东说念主形机器东说念主初创公司北京星河通用，而逐际能源的背后也有尚颀成本、蔚来成本的身影。车企也曾成为机器东说念主创业公司背后最遑急的投资阵营之一。

智驾行业困局秘要

智驾企业转向机器东说念主赛说念，几许有无奈的因素在里面，也曾骄傲无穷的明星智驾企业王人扛不住了。

刚运行还有一批秉合手“技艺至上”理念念的自动驾驶公司坚韧只作念高阶智驾，其后渐渐意志到能够造血的遑急性聘申请实，他们纷纷和车企息争成为智能驾驶的惩处决议提供商。关联词车企的钱也并非好赚，先不说念念进入车企的供应商采购链既要面对厂商车规级质料范例考验和热烈的报价竞争。即就是最终能拿到状貌，经常作念完回本王人是问题。

智驾公司广博难以作念到范例化开荒，开启一个新的量产状貌，也就意味着先期需要作念多量的插足，而车企支付的开荒费广博王人无法袒护这部分插足。比及量产委用后，智驾公司能赢得的授权费径直与车型的销量干系，而最终卖得好车型就那么几款。

3月7日，知行汽车科技发布了盈利预警公告。公告称2024财年公司除税前失掉约2.98亿东说念主民币，比拟上一年度失掉额度不断扩大52.82%。关于失掉扩大知行汽车科技也在公告中给出了阐述，一方面是研发开销扩大，另一方面是产物价钱诊疗导致毛利下落。知行汽车科技看成头部的智驾供应商近况尚且如斯，其他的企业筹办情景可见一斑。

“另外，车企挖东说念主亦然行业成例操作。和智驾企业一个状貌息争下来，两边也曾熟悉了，车企径直高薪把东说念主挖过来就能径直用。比拟当前智驾行业的惨淡情况，跳槽到车企无疑对这些技艺东说念主才很有招引力。”一家头部车企的智驾研发东说念主员向记者泄露。

当前，基本上造车新势力智驾自研王人也曾老到。其中，华为是唯独档的存在，从算法到算力全栈自研，甚而连历练算力亦然基于昇腾的算力决议。其他蔚小理、小米、零跑等造车新势力亦然自研为主，和智驾供应商的水平也并不忘形。

尤其是2025年，比亚迪推出了自研的“天使之眼”智驾系统，将高阶智驾下放到7万元级别车型。“智驾平权”见解一出来，行业关于智驾决议的成本无疑是更极致地压缩。车企之间的竞争会愈加热烈，关联词昔时几年辛艰勤劳为车企工作的智驾供应商们，生涯空间被挤压的愈加严重。

该研发东说念主员暗示：“比亚迪在自研智驾上发力晚，而智驾靠永久的数据荟萃，去不断优化算法荟萃锤真金不怕火，当前技艺水平跟其他自研智驾的车企差距如故挺大的。不外比亚迪的车销量大，全系标配智驾之后追逐的速率会荒谬快。”

“当前，比亚迪的智驾决议还有不少供应商，但不摈斥翌日会渐渐用自研代替。比亚迪不但里面有多个行状部有能力进行从芯片到线控底盘的千般智能化零部件开荒，对外部供应商也有很强的议价能力，最终大略率也会全栈自研，去更好地限度成本”，他分析说念。

机器东说念主转型之路并非坦途

从技艺上来说，智驾企业向机器东说念主转型有荒谬大的上风。自动驾驶与具身智能在中枢技艺模块（如环境感知、多模态决策算法、感知硬件等）上具有高度复用性，可分享技艺荟萃，大幅裁减跨规模研发成本。特斯拉CEO马斯克也屡次暗示，特斯拉汽车是轮子上的机器东说念主。特斯拉东说念主形机器东说念主Optimus就搭载了与特斯拉车辆疏通的FSD技艺，以及Autopilot干系神经网络技艺和视觉传感器。

但即便如斯，并非通盘的智驾企业王人能够去完成回身。

纵目科技也曾是国内智能驾驶的明星独角兽，设置以来赢得了跳跃22亿元的融资，估值一度冲破90亿东说念主民币，曾为多个主流汽车品牌提供智能驾驶惩处决议，就是这样一家企业，濒临智驾行业的逆境时向机器东说念主业务转型却遭受了千里痛的失败。

2024年1月，纵目科技报复机器东说念主业务，全新子公司“蚕丛机器东说念主”矜重问世，并矜重推出FlashBot闪电宝。同庚12月4日，上海纵目机器东说念主科技有限公司设置，注册成本为5000万元。随后没过多久，纵目科技在2025岁首就堕入全员欠薪、高管失联、办公区查封的绝境。仓促地向机器东说念主转型，不但没能赈济纵目科技，反而加快了企业糜烂。

纵目科技不会是行业个例，翌日还会有更多的智驾企业倒下，而向机器东说念主转型也并非坦途。

“行业发展初期，投资东说念主直爽为团队买单、为技艺买单，关联词也曾发展这样多年了，如故难以盈利，只可阐述目的错了。”一位投资东说念主向记者暗示，同期他补充说：“要知说念，中国智驾创业企业仅用了好意思国市集十分之一的资金量，就作念出了各人起头进的智能驾驶技艺，这短长常了不得的。天然翌日可能大部分智驾企业会被渐渐淘汰，但这些企业的也曾存在的仍然酷爱首要，他们在发展的经过中给中国培养了多量的东说念主才，这成为我国机器东说念主产业能够快速发展奠定了坚实的东说念主才基础。”

相同的，当资金、东说念主才王人扎堆进入到机器东说念主行业，关于行业发展的鼓舞作用是无用置疑的。比拟起汽车行业，机器东说念主行业还处在一个荒谬早期的阶段。不像智驾企业需要依歌唱车企的息争，从这个角度上来看每个玩家王人有契机。企业本人也更应该有计划怎么能够构建起自身的护城河，不至于跟着行业的发展而被淘汰。

该投资东说念主暗示：“但不错驯服的是，机器东说念主行业翌日依然会有毁坏的竞争，甚而比之前智驾行业的竞争更为热烈。从智能汽车的发展来看，最终能够胜出不一定技艺最最初的，但一定是最懂市集和产物的。”