（文/潘昱辰 裁剪/高莘）10月25日丝袜，梅赛德斯-飞驰发布2024年第三季度功绩。其中当季度销售额为345.3亿欧元（约合东谈主民币2664.6亿元），同比下落6.7%；第三季度息税前利润（EBIT）为25.2亿欧元（约合东谈主民币194.2亿元），同比下落48%；净利润为17.2亿欧元（约合东谈主民币132.5亿元），同比下落54%。

财报还表露，飞驰汽车业务部门调治后EBIT利润仅为12亿欧元（约合东谈主民币92.5亿元），同比下落64%；调治后销售申诉率为4.7%，比上年同期下落7.5个百分点，是自疫情以来最低的盈利才智。

亚洲市集滑坡显着

飞驰的功绩与汽车销量息息关联。此前公布的销量数据表露，飞驰第三季度的新车销量为59.46万辆，同比下滑3%；其中纯电动车的销量为4.69万辆，同比下落31%。在本年前三季度，飞驰总销量为176万辆，同比下落5%。

梅赛德斯-AMG SL63 路透社

而飞驰销量下滑的主要原因无疑是中国市集的挑战。本年第三季度，飞驰在中国的销量为17.07万辆，同比减少13%，是世界降幅最大的市集。行为对比，飞驰在德国市集同比下滑7%，好意思国市集则同比增长33%。不外，中国仍然是飞驰世界最大单一市集，占集团总销量的29%。

关于改日的功绩瞻望，飞驰研究全年的汽车销量将略低于旧年，第四季度将与第三季度基本抓平。

事实上，由于销量下滑，飞驰在本年已两次调治其全年功绩预期。历程调治后，飞驰汽车业务的销售申诉率研究为7.5%—8.5%，低于之前预测的10%—11%。

飞驰首席实践官（CEO）康林松（Ola Kaellenius）教育称，亚洲破钞者们在购买豪车等蹧跶时“变得相配严慎”，尤其影响了飞驰在华利润丰厚的S级车型的销售。除此除外，飞驰对车型的纠正也增多了资本压力，绝顶是将于下一季度上市的新款G级。

但飞驰首席财务官（CFO）哈拉尔德·威廉（Harald Wilhelm）在声明中承认，第三季度的功绩莫得达到揣测打算。他暗示，飞驰为此将加大资本削减力度。

更严格的资本箝制

天然飞驰答允改善其资本磋磨气象，但并未评释具体将削减哪些资本。但威廉教育称，改日降本笃定会愈加严格和贫困。

在2020年飞驰曾推出一项计较，在2019—2025年间将资本镌汰20%，界限现在已毕率仅为15—16%。

金融机构Stifel的分析师丹尼尔·施瓦茨（Daniel Schwarz）合计，自2019年以来，飞驰在镌汰固定资本方面得回了说明，但履行性的恶果较少。他暗示，飞驰很大一部分问题在于中国破钞者对德系豪华品牌的偏好无边松开。

本年4月以来，飞驰股价权臣下滑 路透社

由于德国国内的东谈主力资本较高，加之俄乌打破导致的动力资本飙升，导致包括飞驰在内的德国车企均濒临磋磨逆境。此外，飞驰在电动化转型上也参加了无数研发资本，但在坐蓐电动汽车的同期仍坚抓坐蓐内燃机车型。

康林松：反对加征关税

此外，本年10月初欧盟委员领略过对中国入口电动车加征关税的决策，但现在两边仍在络续深度谈判。此前由于惦记受到中方反制，康林松一直反对对中国电动汽车加征关税，并敦促欧盟推迟对中国电动汽车加征关税，称“需要更多目田营业，而非新营业壁垒”。

飞驰CEO康林松 彭博社

值得一提的是，飞驰集团最大的两家激动均来自中国，差异为北汽集团和祯祥控股集团，各抓有前者9.98%和9.69%的股份。其激动均敦促欧盟委员会推迟对中国入口电动车加征关税，以便进行进一步的谈判。