本年的本田和日产齐濒临着很严峻的问题，那等于销量大幅着落，盈利水平也随之大幅下滑，我牢记在2019年的时分，本田的全球销量高达532万台，日产的全球销量高达493万台，在中国市集，本田的销量高达156万台，日产的销量高达154万台。可到了2024年，这两家日本车企在新动力汽车的冲击下，销量偃蹇困穷，本年1-11月，本田的中国销量为74万台，日产的中国销量为62万台，比拟郁勃时代亚洲电影，销量下滑幅度齐在50%以上。

这两家车企的发展依然处于止跌阶段，何况很丢丑到回稳的趋势，特出是日产，把柄它发布的上半年财报来看，上半年的净利润暴跌94%！日产默示，当今的现款流只简略保管12-14个月，如若情况依然得不到好转的话，日产将堕入停业危急。

很难思象亚洲电影，看成日本的第二大车企和第三大车企，尽然会出现这样大的问题。

为了轻率危急，当今本田和日产正在盘问归拢一事，而且日产看成三菱最大的控股方，这次的归拢可能会拉上三菱。

归拢告捷的话，这将是继Stellantis集团后，全球最大的汽车归拢案了。

纵不雅历史上的汽车归拢案，每一次齐是车企碰到了很大的危急，在外皮力量的促使下，才达成的“抱薪取火”，看着像强强协调，本体上是抱团取暖。这样作念的平正是，不错分享资源，减少研发资本，比如本田的平台不错分娩日产车型，日产的平台也不错分娩本田车型。比如本田CR-V和日产奇骏，以后可能会基于疏通的平台打造，由两个平台减少到一个平台，研发资本当然会裁减许多。这样作念的坏处是，会让车型的个性化裁减，减少竞争力。原先思要惬意选奇骏，思要教学选CR-V，同平台打造后，这两款车的各方面齐异常相通，就失去了个性化，很容易变成1-1＜2的所在。

在中国市集，推出太多的燃油汽车还是莫得什么兴味了，毕竟当今新动力汽车的市集浸透率还是辘集数月冲破了50%，本田和日产思要获取新的销量增长点，就必须跋扈发展电动汽车。

绝不客气的说，在技艺方面，本田和日产比拟许多国产车企，仍然存在很大的差距，可能在异日一两年内，它们在电动化方面还有达成赶超的可能，然而在智能化方面就很难赶超了，它们连L2级赞成驾驶齐作念不好，更无用说L3级智能驾驶了。把柄行业瞻望，完毕到2027年亚洲电影，L3级智能驾驶的遮蔽率将冲破70%。因此，在中国市集，本田和日产思要扭转漏洞异常贫困。