前段时刻twitter 巨屌，差评君读到了这样一条讯息：在印度苦等了 8 年特斯拉的 “ 车主 ” 们，终于熬不住退单了。

这批东说念主有一个算一个，都是在 2016 年，特斯拉初度在印度绽放预定相接后，第一时刻掏 1000 好意思元下定的特斯拉铁粉。

八年后的今天，他们还莫得收到我方的车。

而且特斯拉于今还莫得在印度委用哪怕一辆车。

以致还出现了有东说念主定金退不出来，发推特吐槽，被特斯拉找上，告诉他不错插队退押金，但是报复把推特删了的异事儿。

那么，特斯拉为什么要这样对待我方的 “ 印度铁粉 ” ？八年前就在印度开启预定的特斯拉，为什么到今天还没交车呢？

巨匠好，今天咱们来聊一聊，在中国顺风顺水的特斯拉，为什么在印度这样难混？

因为关税太贵， 低廉先要建厂。

内容上，关于特斯拉当下在印度的困局，至少有一个原因是能同期得到印度 “ 特粉 ” 和马斯克认可的：在印度买特斯拉，委果是太贵了。

在阅历了几番降价之后，在中国，特斯拉的价钱天然谈不上低廉，也差未几和 “ 豪华 ” 划清了边界。

但在印度，“ 买一辆特斯拉 ”，依然奋斗到号称糟蹋。

左证印度的现行规则，印度险些有着咫尺全球最高的汽车入口税：4 万好意思元以下的汽车入口税率 60%，4 万好意思元以上入口税则高达 100%。

而绝大大都特斯拉的订价，都落在这个属于需要被 “ 税 ” 100% 的区间里。

左证印度土产货汽车网站 carwale 的臆想，如若特斯拉在印度开卖，即使是最基础款的 model3，售价也会高达 700 万 - 900 万卢比，相配于东说念主民币 60 万到 78 万之间。

这个价钱不仅买家很难接收，就连马斯克都以为乖谬。屡次怨恨印度的关税太高，并径直了当的说，奋斗的汽车入口关税是报复特斯拉过问印度的主要报复。

不外，要想不交这样重的税，也并非莫得主见。印度早就给马斯克指了条明路：想鼎沸，不列队。销路广，先建厂。

惟有在印度诞生土产货的分娩厂，价钱不错谈，策略也不是不不错谈。

在这小数上，苹果就和印度政府谈的挺显然。

前段时刻，印度财政部长就高调晓示了因为 iPhone 达成了印度土产货分娩，决定对这些产物实施关税减免。

在旧年土产货投产之后，苹果在印度的销售额也立竿见影的猛增了 30%。

而关于特斯拉场所的新动力汽车赛说念，印度政府的兴趣比起手机亦然过犹不足。

印度把汽车入口关税弄这样高，除了想噶一刀韭菜，更雄伟的原因，照旧但愿走 “ 岗亭换阛阓 ” 的门路，让特斯拉们在印度投资建厂，带动印度的汽车制造业发展。

天然印度制造的特斯拉还算是好意思国车，但印度政府也很风物为了责任岗亭和现实权略勃勃的 “ 印度制造 ” 暂时把镰刀收小数起来。

那么，马斯克又是如何看待建厂这回事儿的呢？

谜底是，一直在谈，但一直没定。

早在 2020 年，印度政府目击特斯拉的上海超等工场达成了特斯拉和中国电动车产业的双赢，也向特斯拉抛出了橄榄枝，力邀马斯克在班加罗尔成立分娩电板和整车的超等工场。

为了评释我方的忠心，印度交通部长以致喊出了 “ 确保特斯拉在印度分娩成本比中国还低，作念到全球最低 " 的标语。

而这时候马斯克也正在全球寻找潜在的分娩基地twitter 巨屌，复刻上海超等工场的奏凯。某种过程上两边的需求也算一拍即合。

那么，两边都乐意，为什么到今天这厂照旧没建起来呢？

先卖车再建厂 照旧先建厂再卖车。

事实上，天然马斯克和印度如实都想复刻 “ 上海格局 ”，但两边对 “ 上海格局 ” 的界说却不尽相易。

在印度看来，“ 上海格局 ” 在于 “ 鲶鱼 ” 和 “ 阛阓 ” 的互换。

政府一方绽放原来关闭的阛阓，企业一方则带来时候和工作。

但在马斯克眼中，事情却不王人备是这样。

最初，中国阛阓从来莫得对特斯拉闭塞。

最早在 2014 年，特斯拉的 Model S 就也曾有在中国的销售记载。当今在北上广深几个大城市时时出没的 “ 蓝牌特斯拉 ” 们，即是这个时期的见证。

此后推出的走量车型 model 3 在中国也没少卖。

左证东说念主民网的报说念，在上海超等工场还没动工的 2018 年，特斯拉也在中国卖出了接近 7000 辆 model 3，是除大本营好意思国除外，特斯拉在全球的第二大阛阓。

而到 2019 年，model 3 更是出现了一个月内销量蹿升 15 倍，卖出九千多台车的小高潮。中国消耗者们对特斯拉的 “ 爱 ”，是早就被考证过了的。

是以对马斯克来说，在中国建厂，其实应该算是亲上加亲。最初是为了照管那时决定特斯拉存一火的产能问题，然后才是能更好的服务中国阛阓，打响国际延迟第一炮。

这既是中国汽车阛阓和特斯拉的双赢，亦然马斯克我方 “ 两难自解 ” 的双赢。

那是大双赢套着小双赢，赢的是一套又一套。

而 2020 年的印度和 2016 年的中国乍看很像，建厂的内核却很不雷同。

由于印度 “ 30% 价值的零部件采购必须来自土产货 ” 的红线，特斯拉除了 2016 年搞过一波一千好意思元的预定 “ 早鸟票 ”，王人备莫得在印度的销售记载。

况且好多东说念主对特斯拉在印度的销量并不乐不雅，以致有机构给出了特斯拉过问印度前五年销量都没法破百这样相配悲不雅的臆想。

是以在印度，特斯拉到底能卖若干，马斯克没底，印度政府也没底。

但两边又都不想真金白银的去探这个底。

内容上，在 2020 年印度发出 “ 建厂 ” 邀约之后不久，马斯克就在推特上明确暗示，特斯拉特殊想在印度建厂，但前提是印度政府能在此之前，先镌汰入口电动汽车的关税，把 60%-100% 的税额先镌汰到 40%，让特斯拉体验体验，看印度东说念主买不买单。

如若印度东说念主买特斯拉的存眷跟中国消耗者雷同高，再推敲建厂的事情。

但印度政府不肯意在关税上被马斯克 “ 白嫖 ”，是以一直莫得松口，而是握住复读建厂后卤莽给特斯拉的一系列优惠，催着马斯克先把厂子建起来再说。

但是 2020 毕竟不是 2016，天然此时在行将变成红海的中国阛阓，特斯拉也有竞争加重的风险，而印度依然是一派潜在的蓝海处女地，但红海有红海的上风，蓝海也有蓝海的风险。

尤其在这片蓝海里，“ 当下 ” 并不存在，“ 将来 ” 扑朔迷离。

当初特斯拉在中国建厂是为了下蛋把母鸡搬过来，而当今印度的 “ 蛋 ” 还只存在于设想中，印度不想让特斯拉白嫖阛阓如实有益念念，但要让 “ 成本目的东说念主柱力 ” 马斯克先款后货，在一辆车都没卖出去的前提下，把鸡搬过来，他详情也不乐意。

成果即是，两边在这个 “ 先有鸡照旧先有蛋 ” 的问题上，一吵即是三四年，愣是把建厂的事情给吵僵住了。

直到左近本年大选，莫迪才终于松口，明文把入口电车的税收从 70% 降到 15%，不外取得税收优惠的条款嘛。。。照旧得企业本旨在三年内至少投资 415 亿卢比，而且照旧得在印度建厂。关税降了，但也没降。

印度 不是电动车好阛阓。

不外，就算印度不在关税这件事儿上反复纠结，特斯拉这条 “ 鲶鱼 ”，还不一定能在这片蓝海里吃到肉。对特斯拉这样的纯电车企来说，印度简直是个好阛阓吗？自己亦然一个问题。

印度是天下第三大汽车阛阓，这话没错。

印度电动车阛阓增势迅猛，一年翻一番，这话也没错。

但仔细盘问一番后，差评君以为这内部水分也不小。

电动车阛阓小，莫得存在感 一方面，印度 “ 汽车阛阓 ” 天然够大，但并没罕有字上体现的那么大，而且电动车其实没什么存在感。

在一份来自 PRIMUS RESEARCH 的文书中露出，2023 年，印度分娩了两千七百万辆车（ 2.7 crore ）。

这个限制乍一听大得吓东说念主，毕竟中国 23 年汽车产销也就 3000 万出面，但我仔细读了文书之后发现，原来这个数字的统计口径是把包括摩托和三轮都算进去了。

而在咱们一般语境下四个轮的 “ 汽车 ”，天然占据了 77% 的产值，但数目其实只占 “ 汽车阛阓 ” 的百分之二十。

而要严格算四轮电车，其实全年只卖了 46000 多台，才将将占据四轮车销量的 1%，在一说念车辆销量中，只占千分之 1.7，根蒂没卖出去若干。

天然 2024 年印度电车行业喜迎开门红，产值同比旧年接近翻番，杰出天然快，但开头也如实低。

在印度低廉才是王说念。

要想变成一个填塞限制的电动汽车阛阓以致电动汽车产业，看上去还要走挺万古刻的。

而且就连这 46000 台的阛阓，特斯拉也不一定吃的下来。

以印度电动车销量的前两名 TATA 和 MG 为例。TATA 在 2021 年一度孝顺了九成的印度电动汽车销量。

紧随后来的 MG 则是紧追不舍，这两年从 TATA 手中啃下了不少客户，阛阓占比也达到了 14%。

天然它俩在营销上老是冰炭不相容的互掐，但在差评君看来，它们的中枢竞争力，都是低廉。

不仅品牌的竞争力是价钱，卖得好的车型还都是低廉中最低廉的阿谁。

左证福布斯印度公布的该阛阓 2024 年 6 月畅销车型榜单，印度销量前十名的车型价钱里最贵的折合东说念主民币也就 18w，而大大都畅销车型起售价都在十万东说念主民币以内，其中卖出一万八千辆的销量冠军 TATA Punch，低配版块更是惟有六万驾驭。

而特斯拉天然有为了印度专研低价车的想法，但特斯拉既不熟谙印度阛阓，更不熟谙这个价位的阛阓，特斯拉眼中的低价，惟恐和印度东说念主眼中的不是一趟事儿。

再加上土产货老玩家们东说念主脉深厚，特斯拉客场作战，能不行压得住地头蛇和出海卷王们还两说。

既不大，也不熟谙，还充满风险的阛阓，让特斯拉提不起兴趣。再加上印度贯串永远 “ 空头支票 ” 的魄力，让马斯克几次三番作念出 “ 欲投又止 ” 的姿态。

终于在最近又一次失梗概迪之后，马斯克径直公开晓示了最近特斯拉莫得在印度的投资辩论，并在取消印度之行后不久现身北京，终于在永远的拉扯后，阶段性的 “ 烧毁 ” 了印度。

也许从这个意旨上，印度之于特斯拉，就像是特斯拉之于印度的 “ 特粉 ” 们。

初见时，够酷炫的外不雅就足以让东说念主倾心向往。

但永远拉扯厮磨后才发觉，对这辆梦中情车永远的恭候，并不行抵得上莫得至极的祸害。

不外差评君以为，比起我方在印度还莫得比及爱车的 “ 前车主 ” 粉丝们，特斯拉照旧要运道得多。

至少马斯克莫得跟印度 “ 准车主 ” 们雷同twitter 巨屌，掏那笔要不追想的一千好意思元定金。